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新突破 | 扭矩测试——解锁变速器的黑匣子

分类：新闻中心
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来源：
发布时间：2022-04-11 15:33
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【概要描述】在整车环境下，变速器的输入扭矩目前依然处于ECU标定估算的状态下。这种估算是基于多年经验的积累和台架的标定，有其合理性和有效性。随着对车辆性能要求的提高，整车架构的调整，这种估算的合理性有有效性受到严重挑战。

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新突破 | 扭矩测试——解锁变速器的黑匣子

【概要描述】在整车环境下，变速器的输入扭矩目前依然处于ECU标定估算的状态下。这种估算是基于多年经验的积累和台架的标定，有其合理性和有效性。
随着对车辆性能要求的提高，整车架构的调整，这种估算的合理性有有效性受到严重挑战。

分类：新闻中心
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发布时间：2022-04-11 15:33
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扭矩测试有新突破
技术背景

在整车环境下，变速器的输入扭矩目前依然处于ECU标定估算的状态下。这种估算是基于多年经验的积累和台架的标定，有其合理性和有效性。
随着对车辆性能要求的提高，整车架构的调整，这种估算的合理性有有效性受到严重挑战。
1属性平衡
车辆的性能，比如驾驶性，动力性，经济性，NVH等，从单独的性能优化向属性平衡和整体性优化转移，需要对各种参数进行精细化分析。属性平衡的基础在于有一个精确的数据边界，估算的结果会导致优化结果无法收敛。
2，稳态向瞬态分析转移
瞬态工况，比如起步，tip in/out，换档等等，导致性能研究内容从稳态向动态的转移，传统稳态标定估算的结果远远满足不了瞬态性能的要求。并使缺点更加明显，响应频率低、计算扭矩永远为正（负扭矩的计算更加困难）、与控制频率严重脱节，这些问题使得CAN信号的扭矩在某些工况下“仅供参考”。
3，架构的变化
传统燃油车的架构相对稳定，新的混动车，电动车，其动力系统的的架构组成千变万化。动力源的多样化使得控制系统的复杂程度大大提高。

要想做有品质的车，高精度的动态扭矩测试逐渐走入高追求车企的视野。

项目背景

客户因车辆变速器问题急需实测变速器输入轴扭矩，曾广泛寻求资源，由于此类扭矩传感器定制空间小，难度大，精度要求高，国内资源少，国外资源有，但交付周期超长、费用超高使项目停滞不前。了解到这种情况，我司积极与客户沟通，采用以国外成熟遥测为基础的策略，尽管空间很小，仍然选择了对电子线路进行保护和回收的设计路线，并且对被试结构进行充分的CAE仿真分析，以达到既能获取精确的扭矩数据，还不改变原结构的受力特性的目的。在周期短、测试难度高、经费预算紧张的情况下，提供了一个有效的交钥匙方案，历经不到一个月的奋战，目前已近完美收官。

传感器定制：
近距离无线遥测传感器定制是一个复杂的集成过程，它基于高度发展的模块化电子技术，结合机械设计，甚至是传感器弹性体设计，材料选择，复杂应力应变分析，机械加工，应变组桥和粘贴保护技术，以及平衡和防水防尘的考虑，最后经过标定和验证过程，才能形成完整解决方案，满足客户测量需求。

该传感器类似的应用：
测量真实的变速器动态输入扭矩
效率测试：整车及台架状态下变速器准确的输入输出扭矩，可得变速器效率
飞轮的减震测试：搭配飞轮扭矩传感器可评价各工况下飞轮扭矩波动衰减
控制策略：尤其是混动车型，电机和发动机的扭矩介入、分配策略，对标试验

客户反馈
周期短，在有限的时间内交出了满意的答卷
传感器信号稳定可靠、从车载CAN信号进一步佐证了测试的精度
集成化的设计，使用简单，感应供电的设计随测随用，不用担心测试时长
丰富的扭矩测试经验、精准的扭矩数据解读能力、帮助分析关心问题

关键词：

上一个: 传动系统的动态间隙测试

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离合器摩擦片温度测试分析

离合器摩擦片温升是多参数相互影响和控制的结果，它对测试的工艺和系统控制要求极高。M-star以其匠人式的追求，突破了各种困难，多少的汗水和不眠之夜换来

车辆传动系统Tip in/out clunk问题分析

在Tip in/out工况下的Clunk 和Shuffle是车辆对动力传动系统中扭矩突然反转的瞬态响应，无论传统燃油车和新能源电动车，均是常见的NVH和驾驶性问题。在静态的扭矩反转的换档过程中，如D-R和R-D切换时，也会观察到clunk的现象，他们产生的机理和现象是类似的。把注意力放在在Tip in/out工况的Clunk 和Shuffle上具有普遍性的意义。

空调压缩机的扭矩测试

空调系统是车辆上最大的辅件负荷，对传统燃油车和混合动力汽车的燃油经济性都有很大影响。空调开启会导致纯电动汽车行驶里程的大大降低，加热比冷却更不利于纯电动车的续驶范围，因为在传统燃油车上可以利用余热，即使利用热泵，也使空调系统对续驶里程有决定性影响。减少车辆空调系统的负荷将扩大行驶里程并增加电动汽车的市场渗透率。

尾门对声腔模态的影响及控制

某SUV发动机怠速转速875rpm时，车内前排位置存在低频轰鸣噪声，严重影响前排驾乘人员的舒适性，通过车内及排气尾管噪声测试分析，尾门和顶棚板面模态测试分析，空腔模态测试分析等手段对轰鸣噪声产生的原因进行研究，确定该轰鸣声是有排气激励起车内前排区域的空腔模态造成的，通过对尾门进行巧妙设计，将整个尾门作为一个动力吸振器，将车身尾门结构与车内空腔声学模态耦合，改变车内前排区域的局部声腔模态，降低了车内低频轰鸣噪声。